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长安难安“中国特色”兼并重组前路漫漫种植

发布时间:2020-04-19 17:13:56 阅读: 来源:软门帘厂家

长安难安“中国特色”兼并重组前路漫漫

重组后,困于地方政府、国企管理体制、员工诉求等利益纠葛,中国长安与昌河、哈飞之间的联系仍是以资本为纽带,品牌相互之间缺乏互动与支持,整合提升收效甚微,以至昌河独立加入北汽集团,哈飞则陷入 企业经营困难,亏损日益严重、大幅裁员1200人 的困境。

几年前,青年作家韩寒写过一部《长安乱》,情节老套到几乎没什么可圈点之处,不过是屌丝少年得奇遇,红颜相携闯江湖,问鼎武林,卸甲归田;值得玩味的是这本书的名字, 长安 与 乱 截然相反的走向,就如同人们苦苦追寻的生活和既定的命运一样,长安,难安。

而结合最近的哈飞裁员、去年的昌河独立,人们会发现这四个字放在中国排名第四的汽车集团 中国长安汽车集团股份有限公司(以下简称中国长安)上,也不为过。

中国长安是2009年中国航空工业集团公司旗下的中航汽车,与中国兵器装备集团公司旗下的中国长安汽车集团(以下简称长安)合并,新成立的汽车集团。根据当时的协议,中航汽车旗下的昌河汽车、昌河铃木、哈飞汽车、东安动力、东安三菱5家企业并入中国长安汽车集团,以170亿元作价23%股份。这一重组在当时创下两项纪录:首例央企汽车资产重组、国内最大的汽车业重组案。

当时,中国长安的掌门人徐留平对这一重组充满信心,他说,两个企业都有很强的军工背景,这确保它们再重组后在企业文化方面更容易融合成一家。为此,他给重组后的中国长安定下的目标是:2012年达成300万辆产能、2020年实现500万辆产能。

然而,从这四五年的发展来看,时任中航集团公司副总经理李方勇的话更有预见性: 进一家门容易,变成真正的一家人确实需要一个磨合的过程。过去双方是独立运行体系,合并之后战略如何明晰、如何能拧成一股绳,将决定重组的最终成败。

重组后,困于地方政府、国企管理体制、员工诉求等利益纠葛,中国长安与昌河、哈飞之间的联系仍是以资本为纽带,品牌相互之间缺乏互动与支持,整合提升收效甚微,以至昌河独立加入北汽集团,哈飞则陷入 企业经营困难,亏损日益严重、大幅裁员1200人 的困境。

体量巨大利益复杂

说到中国长安,长期关注汽车业的人都知道,它历史悠久、演变复杂、体量庞大。

历史悠久,以它的主体重庆长安为例,其前身是上海洋炮局,创办人是大名鼎鼎的李鸿章,距今已有150年的历史。

至于它的体量巨大,在中国长安的官网上可以找到证据:中国长安在全国拥有重庆、黑龙江、河北、江西、江苏、安徽、浙江、广东、北京等9大整车生产基地,31个整车(发动机)工厂和18家直属企业,产品覆盖微车、轿车、客车、校车、重卡、专用车等,整车及发动机年产能力278万辆(台)。

这庞大的体量,多是源自2009年的那次兼并重组。重组之后,如何以资本为纽带,整合旗下品牌,建立良好的互动与支持, 拧成一股绳 ,是关键所在。但之后5年的事态走向并非如此。

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标签:长安 兼并重组

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